“阿嬌出嫁了。”ARJ21新支線飛機有一個親切的名字——“阿嬌”。11月29日，滿載中國商飛人期望的俏麗“阿嬌”，正式“出嫁”成都航空，即將投入載客運營。這意味著國內航線將首次擁有自己的噴氣式支線客機。十三年磨一劍，這也意味著我國民機產業發展取得歷史性突破。
自2002年4月國家批準立項，到2007年年底正式下線，到2008年11月在上海成功首飛，再到今天隆重的“出嫁”儀式。十多年間，ARJ21項目研制過程充滿艱辛，研制主體也迭經變化。艱難困苦，玉汝于成。
曲折的研制過程，鍛煉了一支過硬的隊伍：ARJ21項目大量起用年輕技術管理人員，培育鍛煉了一大批具有國際視野的民機領軍人物和人才隊伍。這些人才將是我國民機工業未來發展的最大財富。
曲折的研制過程，鍛造了一套民機技術創新體系：一批關鍵技術得以攻克，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝，取得了一批重要科技成果，積累了重大科技項目管理經驗。在ARJ21飛機項目研制過程中，科研管理人員大膽實踐、勇于創新，積極探索具有中國特色的民用航空工程項目管理模式和方法。通過ARJ21飛機的研制，我們在飛機研制的技術管理、質量管理、構型管理、供應商管理、項目管理等方面獲得了大量經驗和教訓。
曲折的研制過程，推動建立了民機產業體系，提升了我國產業配套能級。可以說，ARJ21的自主研制歷程，為我國大飛機研制的順利推進，開辟了道路，提供了經驗，注定將深深影響我國民用航空業的進程。喜訊頻傳，更需沉潛。ARJ21新支線飛機的交付運營還只是開始，要獲得市場的認可，實現規模化的批量生產，取得商業上的成功，前面的路還很長。
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