“專車”動(dòng)了誰(shuí)的奶酪?近日，處在迅猛發(fā)展中的內(nèi)地約租車(俗稱“專車”)行業(yè)突遭重創(chuàng)。
元旦以來(lái)，北京、上海、濟(jì)南、廣州等十余個(gè)城市相繼叫停私家車接入專車服務(wù)。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)副總隊(duì)長(zhǎng)梁建偉向媒體“點(diǎn)名”滴滴、易到、快的三家公司稱，目前北京執(zhí)法人員查到的所有使用上述軟件提供的專車服務(wù)，均屬于“黑車”運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)交通運(yùn)輸部日前亦作出回應(yīng)，在肯定專車服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)專車軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，并特別強(qiáng)調(diào)“禁止私家車接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)”。
手機(jī)叫車攪動(dòng)中國(guó)出租車市場(chǎng)始于2014年初。當(dāng)時(shí)，騰訊與阿里巴巴旗下的打車軟件分別砸下上億元(人民幣，下同)逐單補(bǔ)貼乘客和司機(jī)，一時(shí)間令手機(jī)打車成為許多城市民眾的日常出行之選。百度亦依托其地圖應(yīng)用推出了打車服務(wù)。
當(dāng)年8月，積累了大批用戶的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT(百度、阿里、騰訊)進(jìn)軍“第二戰(zhàn)場(chǎng)”——專車服務(wù)。
專車為何短時(shí)間內(nèi)火爆各地?微信朋友圈廣為傳布的一篇文章道出了內(nèi)里乾坤：“出租車司機(jī)和商務(wù)專車司機(jī)長(zhǎng)著兩張截然不同的臉”。
憑借良好服務(wù)、返現(xiàn)優(yōu)惠等優(yōu)勢(shì)，專車迅速找到了市場(chǎng)。
就在各地喊停“黑車”的同時(shí)，合法運(yùn)營(yíng)的出租車司機(jī)卻開(kāi)始表達(dá)不滿。8日，南京發(fā)生出租車停運(yùn)事件，起因便是司機(jī)認(rèn)為“份子錢”(司機(jī)交給所屬出租車公司的租金)太高，影響收入。
目前，中國(guó)北京、上海、廣州、南京等大城市出租車基本都隸屬于若干出租車公司，司機(jī)不擁有出租車牌照的產(chǎn)權(quán)，需按月向公司繳納租金。
中新社記者12日在北京走訪數(shù)位出租車司機(jī)得知，每輛車(兩人輪流駕駛)需要按月向公司繳納份子錢的額度一般在6000元左右，甚至更多。加上油費(fèi)等開(kāi)支，一位司機(jī)一個(gè)月需要付出大約6000元作為固定成本。司機(jī)普遍認(rèn)同專車是“黑車”，但同時(shí)也認(rèn)為高額份子錢不合理。
“我現(xiàn)在就想改去開(kāi)‘專車’，可惜不會(huì)用軟件。”使用快的打車接單的司機(jī)安大震向記者表示，“一個(gè)月的收入一半都交份子錢了，我覺(jué)得不合理。我聽(tīng)說(shuō)‘專車 ’不光不用交份子錢，還能每單返100塊，等于收入翻倍了。”
不過(guò)，安大震也認(rèn)為，要取消份子錢不太可能，“誰(shuí)愿意少收錢啊”。
官方媒體也在微妙地釋放著信號(hào)。交通運(yùn)輸部直屬的《中國(guó)交通報(bào)》12日便通過(guò)其官方微信號(hào)頭條轉(zhuǎn)載了一篇題為《專家：是時(shí)候打破出租車壟斷了》的文章，作者是國(guó)家發(fā)改委中國(guó)城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心綜合交通研究院院長(zhǎng)張國(guó)華。
張國(guó)華表示，國(guó)內(nèi)數(shù)量管制和嚴(yán)格的準(zhǔn)入審核造成出租車公司的壟斷運(yùn)營(yíng)，隨之帶來(lái)了高額的壟斷收益，這扭曲了市場(chǎng)，也由于嚴(yán)重的供求不平衡帶來(lái)黑車泛濫等問(wèn)題。
記者注意到，從地方政府和企業(yè)的層面，都在試圖將專車服務(wù)納入合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)的范疇。
以北京市為例，北京市交通委運(yùn)輸管理局日前表示，正研究投放約租出租車。
國(guó)內(nèi)主要專車服務(wù)供應(yīng)商之一的易到用車則于12日宣布，將于近日成立“易到租車”，專事汽車租賃等業(yè)務(wù)。易到用車方面目前已為業(yè)務(wù)開(kāi)展儲(chǔ)備了80億元，旨在打通輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)、重資產(chǎn)的租車公司和金融業(yè)務(wù)之間的通道，建立起跨越駕駛服務(wù)、汽車租賃、約租車三個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)新模式。
其中，“重資產(chǎn)”的表述或許意味著，易到將建設(shè)類似神州租車的自有租賃車輛儲(chǔ)備，無(wú)虞“私家車不得接入”的“緊箍咒”。
“從宏觀環(huán)境來(lái)看，打車軟件雖然近期在部分地方受到了一些挫折，但只要堅(jiān)持以為乘客創(chuàng)造時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上最大的價(jià)值為目標(biāo)，循序漸進(jìn)，終會(huì)有柳暗花明的一天。”張國(guó)華說(shuō)。
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