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春運伊始，不少旅客沒能在高鐵上買到15元盒飯。抱怨聲中，人們發現，2015年實施的《鐵路旅客運輸服務質量規范》中，“2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供”的條款已經取消了。中國鐵路總公司也站出來回應：“不再針對某個單一餐食品種做硬性規定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品。”

“15元盒飯不斷供”，這樣的條款其實沒必要。一是列車對餐飲沒有強制消費與最低消費，旅客不是必須買更貴的。二是低價餐食在火車上并非沒有。如今中國鐵路在途供應餐飲產品多達400多種，其中不少產品在10元以下：想吃涼的有面包、三明治，想吃熱的有包子、餃子，也可以“自備干糧”。這說明15元的盒飯有豐富的“替代品”，不是“非他不可”。

保證“15元盒飯不斷供”，對于鐵路也有點強人所難。“淘寶”“京東”還有斷貨的時候，更何況是行進中的列車?盒飯又是熟食，不能長期儲存，預備得少了，旅客買不到會遺憾，但還可以選擇別的餐食替代;準備得多了，倒是不斷供，可這就意味著得自己消化庫存，自己背負虧損。如今，鐵路也是企業了，沒理由不考慮庫存，強做虧本買賣不是?

其實，旅客對15元盒飯斷供的熱議，遠不止盒飯這么簡單。質疑的背后，是以鐵路為代表的公共服務業市場化改革進程中，大眾對低價、低門檻的普惠性產品會否消失的憂慮。動車組來了，綠皮車會否消失?上千元的動臥開行了，兩三百元的硬臥還有那么多嗎?互聯網售票渠道增加了，車站窗口還保留嗎?當我們的服務產品越來越豐富、服務手段越來越先進，更須多體諒低收入階層、高齡旅客，以及低教育程度務工人員的“掉隊焦慮”。特別是在春運這樣的供需矛盾較緊張的時候，在提升服務質量與效率同時，兼顧均等化與公平性尤顯重要。

時代不同了，人們的出行需求越來越多元化，過去“一刀切”“死命令”式的服務肯定難調眾口。無論是適應“荷包鼓起來后”的新消費需求，還是消弭特殊群體的“掉隊焦慮”，都得依靠服務業的供給側結構性改革，提供更多層次、更多品類的服務，換得喜慶佳節的皆大歡喜。