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我國已成為全球最大的新能源汽車市場，但與此同時，過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露。業內人士分析認為，創新技術、降低成本、提升產業化水平固然離不開政策支持，但產業發展更需要來自市場的激勵和企業的內生動力。政府補貼政策2017年起即將進行調整，新能源汽車產業下一個發展動力是什么?

有補貼、不限行、不限購推動新能源汽車快速發展

加快培育和發展新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點，實現我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

早在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020)》中，就已經明確提出到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。

為了實現這一目標，規劃要求對公共服務領域節能與新能源汽車示范、私人購買新能源汽車試點給予補貼，鼓勵消費者購買使用節能汽車。

2013年出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，又一次明確了在2013年至2015年，對消費者購買新能源汽車繼續給予補貼。

數據顯示，2015年新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高說，對汽車領域來講占比1%是非常重要的一個數據，跨過“1%關口”，意味著新能源汽車在國內的發展進入一個新階段。

2015年以來，在持續的政策引領下，新能源汽車產業迅速發展。尤其在當前傳統汽車產業相對低迷的情況下，新能源汽車逆勢向上，呈爆發式增長態勢。

工業和信息化部副部長辛國斌23日表示，截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。

在實現跨越發展的過程中，新能源汽車市場“政策市”特征明顯。上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷說，2015年有近3/4的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購政策的城市。有補貼、不限行、不限購是目前新能源汽車銷量快速增長的重要推動因素。

企業易患補貼“依賴癥”，創新技術才是發展根本

財政部部長樓繼偉表示，長期執行補貼，企業容易患上對政府政策的依賴癥，緊盯政策設定產品，缺乏技術研發和產業升級的動力和壓力。行業容易出現低水平盲目擴張，形成新的產業過剩。

2015年，財政部等四部委聯合發文，明確2017年至2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡。其中，2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

樓繼偉表示，補貼政策要適應供給側結構性改革，進行調整完善。例如，可以提高補貼門檻，在整車安全性、可靠性、一致性以及關鍵零部件技術標準上，大幅度提高標準。此外，還可以加大對新能源汽車產品檢測、車輛和基礎設施標準修訂等工作的支持力度，加快完善新能源汽車政策和制度環境。

辛國斌也認為，國家補貼政策要逐步退出，企業內生動力要成為產業發展的主要推動力。他透露，相關部門準備采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式來鼓勵新能源汽車產業的發展。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，決定未來新能源汽車產業競爭地位的基礎是技術、產品、質量和服務。在滿足不斷增長的市場需求的同時，企業一定要堅持創新技術、夯實基礎、確保安全，實現可持續發展，切不可曇花一現。