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日常生活中總有一些看似不起眼但較真起來令人大吃一驚的現象。快遞包裝就是一例。國家郵政局日前發布的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2015年中國快遞業包裝物至少消耗了30多億條編織袋、99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶，僅膠帶量就足以繞地球赤道425圈。報告顯示，目前膠帶、包裝箱、編織袋等七大類包裝物的回收和再利用情況并不理想。從環保的角度，這種局面亟待引起各方面重視。

最起碼憑日常生活的直觀感受，很多人也早就發現快遞箱、編織袋淪為一次性消耗品所帶來的巨大浪費。然而，對大多數消費者來說，這些物品卻是扔了可惜留著又占地方的雞肋。看看近幾年的相關報道，行業內外，有不少人都在為快遞更環保支招，但結果總是不太樂觀。比如，有人曾建議用“軟包裝”逐漸取代包裝箱，但面對目前行業普遍存在的“暴力分揀”，事實證明，該辦法只適合比例很小的一部分快遞，乃至僅限于短途的同城快遞。此外，還有平臺企業著手嘗試推行可回收的塑料環保箱。問題是，在可能導致成本上升的情況下，并不是每一個快遞企業都接受這種做法，更何況環保箱還面臨二次清潔，這部分同樣也會增加人力物力，短時間內未必能得到商家積極響應。

也有快遞企業從流程上著眼，嘗試現場回收快遞箱的做法，一度引起不少消費者叫好。但后續報道顯示，其真正實施起來，效果并不理想，主要原因是包裝箱、包裝袋在拆封后很難完好。再者，其回收過程增加了投遞時間，而回收的紙箱如果無法二次利用，經濟上的收益遠不如投入的人力成本，以致難以延續。至于有設想賣家把商品放在集合包裝箱運送到菜鳥驛站，客戶自行到驛站取貨，恐怕不是每一方都會為此做便利上的妥協。說到底，環保不但是理念上的問題，也是難以回避的企業經營成本問題，在各方對快遞包裝成本異常敏感的情況下，單純呼吁“企業不能只算經濟賬”，最后總免不了雷聲大雨點小。

所以，在鼓勵這些嘗試的同時，“綠色快遞”重點還是要解決普遍性問題。在筆者看來，首先應該從技術上突破和創新，讓包裝材料更環保，減少難以降解回收的塑料包裝、增加易于處理循環利用的環保包裝。在這方面，國內外已陸續有一些好的經驗可供借鑒。比如用于防震的氣泡塑料袋，國外已有廠家生產出更易回收處理的紙球，其原料為廢棄紙張，經過簡單加工后成為球狀，在具備防震、重復使用功能的同時又可回收處理。再比如，還有電商企業采用了一種無需膠帶打包的“拉鏈式箱子”，據稱其既可以減少因大量使用膠帶所帶來的污染，提升包裝效率和外包裝的美觀程度，還能讓消費者享受“一拉得”的快感。

除了引入更多環保包裝材料，自然還需要作為最終環節的消費者的配合。對消費者的環保觀念，可以從多個方面探索建立靈活的激勵機制。比如，有快遞公司就試行用戶上繳10件快遞包裝，免費為其寄一件快件。針對上門回收可能會增加成本的情況，不妨在驛站旁設立自助回收點，鼓勵消費者取件后當場處理包裝箱;或是建立包裝箱自助取用點，方便其循環利用。總之，只有從源頭讓包裝材料更環保，從終端上促進其回收利用，快遞才能逐漸“綠色”起來。