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坡道定點停車與起步，之前駕駛員考試網的小編就給大家介紹過重點難點，今天小編給大家介紹一下坡道定點停車與起步的步驟!
步驟一：上坡前，盡可能將方向調正，左邊利水器中部的銷打對好邊線的左邊緣，車速不要太慢，稍帶一點沖力上坡。
上坡時，要稍微帶點沖力，不然上不了坡。也就是說，上坡前車速要略快一點等后輪一上坡，就不能再快了，立刻就要把速度壓下來。再快的話，首先你就會來不及調整車與邊線的相對位置，然后你會來不及對準參考點停車。壓速度的時候一定要小心，掌握好踩離合器的力度，要漸漸地慢下來，千萬不能踩過了頭。上坡行駛與在平地上的感覺可是大不一樣。
在這里，如何判斷車輪與地面上畫線的相對位置是一個很重要的問題。
人坐在封閉的車上，不像騎在自行車、摩托車卜那樣能直接看到自己的車輪，從而可以作出直觀的判斷并隨時對行車方向進行修正。我門看不到自己的車輪，在行車時就必須找兩個參考點，才能知道左右兩個車輪即將走在什泛池方。在坡道定點停車、起步這個項目中，主要是要知道右輪的位置。等到了通過單邊橋工目時，左、右輪的位置就都需要知道了。
毫無疑問，這個參考點最好選在車頭上。
對于普通型桑塔納轎車，一般來說，在座位上坐好以后，從引擎蓋的左筋前端那一點看出去所看到的地面，大M使足左輪的甲心即將到達的位置;從車頭正中那一點看出去所看到的地而，大概便是右輪的左邊緣即將到達的位置。
有的轎車車頭止中有一個商標飾件，這個飾件的根部就正好標示著車頭正中。但是大多數布子車頭上都沒有這個飾件。你可以先在車頭正中貼一片彩色膠布或膠帶紙，等熟練了以后再撕掉?；蛘?，可以在刮水器適當的位置上選一個參考點，用它來代替車頭正中那個n，一般情況下，刮水器擺桿上都有一個彎突，左刮水器上那個彎突的最高點正好處在眼睛與車頭正中點的連線。我們可以認為，從這個彎突的最高點看出去所看到的地面就是右輪的左邊緣位置。
但是這種說法并不準確各人是有的。身材不同，座位前后不一，偏差總再說，即使是同一型號的轎車，也有囚生產年份、批次、廠家的不同，或其他種種特殊原因而造成的零件規格不一，如果死搬教條，就很有可能不但做不好動作，還不知道錯在哪里。
要解決這個問題其實有更好的辦法。
有的駕校里專門有一處場地，按照車輪的寬度和距離在地上漆了兩道線。開始進行場地訓練時，第一件事情就是由教練把車停到這兩條線上，讓學員逐個上車按照白己的身材調整好座位和靠背，坐好。然后看這兩道線對應著車頭上的什么點，或者對應著刮水器上的什么點，請你自己牢牢記住。這就是你的車輪位置。〔見圖)
如果沒有，也不要緊。我們可以自己來做這件事。扯兩根線，有五、六米長即可。線的兩頭各拴上一個扁平的金屬件，比如大一點的平墊圈或者廢鑰匙片之類的東西，以防格傷輪胎。然后線的一頭分別從兩個前輪的正中引出來，把線在地上拉直、擺正，同樣可以知道車輪的延伸線在車頭上的對應點。這一次是車輪寬度的中點。以后只要是新接觸某種型號的車，這是第一件一定要了解清楚的事。兩個車輪即將走在什么地方，車的寬度界限在哪里，下萬不要人云亦云，滿足于差不多。將來在窄路上避讓障礙、靠邊行駛，乃至會車、超車.或者是碰到交通情況混亂，好多輛車擠成一團的時候，留給你的空間很可能會極其有限，只要判斷有一點點誤差，就會刮擦碰撞。要是你不能準確地判斷車輪的位置，就無法在類似的情況下游刃有余。
為什么要讓左邊刮水器中部的銷釘對好邊線的左邊緣上坡呢?剛才已經說了，從左刮水器上彎突的最高點看出去所看到的地面就是右輪的左邊緣位置。車輪寬度是20厘米左右。這樣，讓左邊刮水器中部的銷釘對準邊線的左邊緣，我們就可以做到右輪的外側邊緣與坡道邊線的左邊緣大致保持5厘米左右的間隙。如果這個目的達到了，那么，車與邊線的距離就處于最佳狀態。我們要掌握的尺度就是：如果邊線的寬度是10厘米的話，車輪頂多可以軋線四五個厘米，再向右就危險了;離開邊線可以有15厘米〔距邊線的右邊緣就是25厘米)，再向左就危險了。
步驟二：迅速調整車頭位置，恢復并保持剛才的參考點位向上行駛，車速要慢。右腳抬起向前，空懸在剎牟上。
前輪上坡時車頭會猛然一抬，本來對得很準的參考點位會有很大的變化。要立刻轉動轉向盤，調整到剛才的位置上去，然后隨即回正方向，保持這個距離上坡。但因為學員的個子有高矮，所以到底偏多少才準確，就略有一點區別。有下劃線的內容表示各人的情況可能不一樣，需要找到自己特定的參考點來加以修正?，F在的內容適合于中等身材〔身高1.7米左右)者使用。但是，即使身高都是1.7米，也可能因習慣不同而存在座椅略靠前或靠后一點的差別，所以，加了下劃線的內容還是要認真地孩查檢驗一下，看情況稍加修改。比如，改成“對準邊線的左1/4處”或者“與邊線左邊相距一指寬”等等。
我們還可以充分利用右后視鏡來判斷車身與邊線的距離。把右后視鏡打低一點，只要看到鏡中邊線跟車身之間保持有這么幾厘米的間隙就行了。這個方法更加直觀、準確、可信。
上坡時，離合器抬得比在平地上慢速行駛時高。不用說你也知道，半聯動慢速上坡對離合器來說，跟在平地上慢速前進時的磨損是不好相比的。此時的半聯動狀態比在平地上的半聯動狀態結合要緊密得多。換句話說，上坡時離合器的結合程度要是放在平地上，很可能已經結合緊密，不會邊轉邊滑了。
步驟三：到達停車點時，先踩下腳剎，然后(幾乎是同時)踩下離合器，隨即雙腳踩緊，然后拉緊手剎。
先說停車的參考點。一般用右側刮水器左邊第一節處與定點停車標志桿對準時的位置來確定。(見圖)
到底用刮水器的什么地方對準定點停車標志桿，又是因人而異。具目的是控制停車時車頭正好與標桿平齊。這個參考點的作用與樁場上車庫左邊的停車線是一樣的。要注意點：停車位置準確與否.與動作2關系很大。動作2中，保持刮水器上的銷釘與邊線的位置，決定了車輪與邊線的距離;而車身與邊線的距離是多少，則直接決定了你停車時的參考點是否準確。換句話說，每次停車時，你必須保持車身的左右位置與你決定參考點時的位置相同，車頭的前后位置才能一致。車身的左右位置若是與你決定參考點時的位置有所偏移，這一次距邊線5厘米，下一次距邊線25厘米，都是合格的，但是刮水器上與停車標志桿對齊的參考點就失去了意義，你就不能保證車頭與停車線在同個位置上了。
為了解決這個問題，也算是放學員一碼吧，有的考場上，坡道右側的隔離防護墻上還有一條停車線或是標桿，當這條線或標桿退到車窗邊緣時停車.這就更加方便、準確了。(見圖)
再說兩只腳的動作。以前都是說，要先踩離合才能踩剎車，至少也要同時踩下。但現在不行了?，F在的事情有點特殊。在坡道上，失去控制的時間再短，車都會后溜下坡。即使離合和剎車同時踩下也可能有一段時間是離合器已經分開而剎車還未發揮作用，盡管這段時間極其短暫。就好像接力賽跑，接力棒必須有段時問是同時握在兩個人手里。如果事情是相反，有段時問兩個人都沒有抓牢接力棒，哪怕只有半秒鐘，棒就丟了。所以，現在只能是先踩腳剎，讓剎車和離合器爭一爭。
此時的情況是這樣的：右腳踩下剎車后，剎車片已經合上開始起作用，讓車停下;而離合器雖然還未分開，但山于本來就是處于半聯動狀態，現在只是摩擦得更加激烈了。但這個時間極短，隨即也就踩下離合器，然后把剎車踩死。也有可能發動機本來已經準備罷工熄火了，但是因為離合器立刻也就脫井了，慣性使得發動機能繼續運轉下去。這里，開始時右腳踩下剎車的用力輕重很有講究。輕了，車子剎不住;重了，左腳稍慢一拍，發動機就會熄火。
所以，需要有一定的力度，但是又不能用足力氣，以坐在車上的人有顛車的感覺為適度。緊接著左腳立刻把離合器踩下，右腳也著力，兩腳一起蹬緊。整個過程三個動作“剎―離―雙腳蹬緊”要控制在大約半秒鐘的時間之內。拉緊手剎的目的是再加一層保險，以防腳剎失靈或右腳不小心松開。以前說過，拉手剎時，只要聽見“叭”的一聲就可以了，現在因為在坡道土，跟在平地上不一樣，得拉緊一點才保險，要聽見棘爪在棘輪上響兩到二聲才可以丟開。但是.也不能拉得太緊。否則，等會兒起步松開手剎時又會出事。
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