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在很多車友看來方向盤無非就是一個用來掌握汽車行駛方向軌跡的工具，形狀也大同小異。可是大家孰不知方向盤能不能讓車輪聽話其實全靠它的幕后老大——轉向系統，它我們日常駕駛中看不見也摸不到的。不同的汽車在轉向系統的技術上可能是千差萬別的，下面就讓小編帶大家揭開這位幕后大哥的神秘面紗吧。
一、助力轉向系統
助力轉向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉向，也稱動力轉向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現在已經非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。助力轉向按照助力的來源不同，可以分為兩大類---液壓助力和電動助力。下面小編就帶大家簡單了解一下這兩個助力轉向系統的技術特點。
液壓助力轉向系統：
機械式液壓助力特點：整套系統均為機械結構，從由皮帶驅動的機械式液壓泵到轉向柱上的液壓機械閥體，沒有任何電子系統，技術成熟穩定、可靠性高、適用范圍很廣，即使車輛的液壓系統出現故障，失去助力，還是能夠依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向。缺點是構造較復雜，占用空間較大，制造成本較高，也使得保養維護的難度和成本都比較高。并且由于液壓泵靠發動機皮帶驅動，所以會消耗發動機的一部分動力，影響燃油經濟性和車輛的動力性，尤其是對于動力本身就相對孱弱的小排量車型的影響比較明顯。另外，單純的機械式液壓助力系統助力力度不可調節，很難兼顧低速和高速行駛時對指向精度的不同需求。
【機械式液壓助力轉向系統示意圖】
所謂的電子液壓助力，Electro-hydraulic power steering，簡稱EHPS，其助力原理與機械式液壓助力完全相同，而與機械式液壓助力最大的區別就是不再使用由發動機通過皮帶驅動的液壓泵，而是換成了電力驅動的電子泵。
無論是從技術、功能、還是經濟性方面來看，電子液壓助力都較機械式液壓助力更具優勢，但是，目前電子液壓助力并沒能夠取代機械式液壓助力，主要原因有如下幾方面：電子液壓助力成本更高，可靠性不及機械液壓助力，助力力度有限，進化的機械液壓助力系統。
電子液壓助力從上世紀90年代后期開始逐漸普及，福特、大眾、豐田、本田、馬自達、標致、雪鐵龍等品牌均有使用電子液壓助力系統的車型。我們熟悉的馬自達3、凱旋等車型使用的都是這樣的系統。
【雪鐵龍凱旋】
【老款福特福克斯】
電動助力轉向系統
電動助力轉向系統(Electric power steering 簡稱EPSEPAS) )也是上世紀90年代后期開始才逐漸應用到量產車上的轉向技術，與液壓助力系統一樣，仍然是基于齒輪齒條式轉向機構而來，只不過助力機構由復雜的液壓機構變成了依靠電動機產助力的系統。
相比液壓助力轉向系統，電動助力轉向有諸多優勢：
1、其結構簡單緊湊，制造成本低，工藝相對簡單，后期的維護和保養也更加簡單。
2、系統損耗低(不會像液壓助力一樣有助力液損耗)，運行噪音低，不會有液壓泵或電子泵運轉的噪音，提升舒適性
3、同時，電動助力轉向有著良好的經濟性，純電能驅動，較機械液壓助力能耗低。
4、它可與其它電子系統聯用，有著強大的功能擴展性。最基本的是“助力力度隨速可變”，能夠根據車速傳感器的信息調節助力力度大小，滿足車輛高速和低速行駛時對助力大小的不同需求，響應速度較液壓助力系統更快更直接。
在一些高端車型上，電動助力轉向與其他系統共享總線數據，與可變阻尼懸掛、電子穩定系統等電子系統聯動，提升車輛的操控性能和主動安全表現。同時，伺服式的電動助力轉向系統能夠依靠電機非常精確的控制車輛的轉向角度，因此，自動泊車的功能和車道保持系統自動糾正方向的功能(還有一種依靠制動實現方向糾正的方式)才得以實現。
但是，電動助力轉向系統比較大的問題是可靠性的問題，現在電動助力轉向技術已經非常成熟。但是電子系統還是要比純機械結構“嬌氣”一些。尤其是在激烈駕駛情況下，助力電機容易出現過載，影響助力系統工作，所以很多考慮激烈駕駛工況的性能車型都還在使用液壓助力轉向系統。
二、可變轉向系統
首先，我們要將“可變”助力大體劃分為兩個陣營：僅助力力度可變的助力轉向系統以及速比可變的助力轉向系統。
可變助力的優勢：能夠隨車速改變助力力度，在泊車等低速行駛狀態下轉動方向盤更加輕盈省力，對臂力較小的女性尤為方便，而當車輛高速行駛時，則能夠減少助力，使方向盤轉動阻力增大，手感變沉，不再像低速時那樣靈敏，車輛的方向會變得更容易控制，提升車輛的高速行駛穩定性。
害怕!!!——“GEP”的電子液壓助力轉向系統的“緊急避險模式”
請牢記：如果駕駛配置了GEP可變助力轉向系統的車型，緊急并線時一定要控制轉動方向盤的力度，并對轉向阻力突然大幅減小做好心理準備。
僅助力力度可變的助力轉向系統能夠改變的僅僅是助力力度，說白了只是能夠改變方向盤轉動時的阻力而已，但是轉向比(可簡單理解為方向盤轉動的角度與對應的車輪轉動角度的比值)是不可變化的，我們接下來要說到的可變齒比(速比)的轉向系統則要先進的多，不僅能夠改變轉向的助力力度，在不同情況下，方向盤轉角對應的車輪轉動角度也是可以變化的。
不同廠家的可變齒比轉向系統在技術層面上并不是一個水平的，對這類系統的叫法也是五花八門。
最后再給大家爆個料，近日，有媒體報道，本田正在進行一項線傳轉向(Steer-by-wire)技術的開發，據悉，未來搭載這項技術的車輛進行轉向時將無需轉動方向盤，只要駕駛員雙手作出滑動的動作系統就能完成對車輛行駛方向的判斷。采用這項技術的車輛會在方向盤中安裝有壓電傳感器，當駕駛員雙手沿著方向盤表面滑動時，傳感器會持續監控動作軌跡和壓強變化，并切換為轉向動作傳遞至前輪，進而改變車輛的行駛方向。
如此復雜多樣高科技的轉向系統看的小編都有些傻了，大家一定想不到吧，小小的方向盤背后的“老大”竟然技術范兒十足，沒兩把刷子怎么擔得起指路的重任呢?
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