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一、何為通用航空？在中國的發(fā)展前景如何？

答：通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

通用航空是民航業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和航空運(yùn)輸體系的重要組成部分，“十二五”時期，我國通用航空保障能力逐步夯實(shí)，管理能力較快提升，發(fā)展質(zhì)量明顯改善，服務(wù)能力快速增長，行業(yè)發(fā)展邁上了一個新臺階。到2015年底，我國通用機(jī)場（含臨時起降點(diǎn)）已經(jīng)有300多個；通航企業(yè)數(shù)量、規(guī)模、飛行小時三大指標(biāo)：通航公司281家，通用飛機(jī)2186架，飛行小時73.5萬小時，五年復(fù)合增長率分別為20.4%、15.9%和14.9%；通用航空從業(yè)人員達(dá)到14500多人，比2011年增長了6.2倍。

通用航空作為一種重要的運(yùn)輸方式，在中國剛剛起步，但是有廣闊的發(fā)展前景。依據(jù)《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》等相關(guān)規(guī)劃，到2020年全國80％以上的縣級行政單元能夠在地面交通100公里或1.5 小時車程內(nèi)享受到航空服務(wù)，所服務(wù)區(qū)域的人口數(shù)量占全國總?cè)丝诘?2％、國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）占全國總量的96％。

二、濱州學(xué)院招收通用航空專業(yè)有何優(yōu)勢？

答：2006年4月，經(jīng)教育部和民航局同意批準(zhǔn)，率先組建了全國地方高校第一個飛行學(xué)院，設(shè)置了飛行技術(shù)本科專業(yè)。學(xué)院現(xiàn)有兩個本科專業(yè)、四個專業(yè)方向。學(xué)院現(xiàn)有專任教師37人，教授、副教授19人，博士、碩士20人。其中，2人為山東省高等學(xué)校教學(xué)名師，1人為山東省優(yōu)秀教師，2人為山東省第五批省級中青年學(xué)術(shù)骨干。聘請美國北達(dá)卡達(dá)大學(xué)、加拿大卡蓋爾航校、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、中國國際航空公司等30名專家教授擔(dān)任客座兼職教授。

學(xué)院建有飛行模擬實(shí)驗(yàn)室；民航CBT數(shù)字化實(shí)驗(yàn)室；航空動力系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室；航空電子實(shí)驗(yàn)室；航空信息技術(shù)實(shí)驗(yàn)室；大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室；慣性導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室；微型飛行器設(shè)計實(shí)驗(yàn)室；航空無線電實(shí)驗(yàn)室；航空電瓶檢測實(shí)驗(yàn)室；飛機(jī)起落架系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室；空中交通管理實(shí)驗(yàn)室；民航機(jī)務(wù)工程實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中心以及波音737-300教學(xué)科研平臺等，儀器總價值2500多萬元。

2009年10月，中國民航局、教育部聯(lián)合下文（民航發(fā)[2009]84號），正式把濱州學(xué)院納入民航招飛系統(tǒng)；2010年8月，民航局人事科教司下文（民航人函[2010] 4號），正式把濱州學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)納入民航教學(xué)指導(dǎo)性專業(yè)規(guī)范文件；2010年4月，中國民航局為濱州學(xué)院頒發(fā)民用航空器駕駛員執(zhí)照理論考試點(diǎn)證書；2010年6月中國民航局為濱州學(xué)院頒發(fā)ATPL理論培訓(xùn)機(jī)構(gòu)證書。

學(xué)院先后與中國國際貨運(yùn)航空公司、山東航空股份有限公司、深圳航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、揚(yáng)子江航空有限公司、中國郵政航空公司、首都航空有限公司、天津航空有限公司、廈門航空有限公司、湖北蔚藍(lán)國際航空學(xué)校、春秋航空公司、陜西鳳凰國際飛行學(xué)院等12家航空公司和航校合作培養(yǎng)飛行員；并與美國泛亞(Transpac)航校；美國航空集團(tuán)飛行學(xué)院—USAG；美國希爾斯伯勒航校(Hillsboro Aviation)；美國北達(dá)卡達(dá)大學(xué)飛行學(xué)院（University of North Dakota ,UND)；加拿大卡蓋爾（Cargair Ltee）航校；美國Aerosim航校（Aerosim Flight Academy）；美國獵鷹航校（Falcon Aviation Academy）；美國飛安航校（FlightSafety Academy）；美國斯巴騰航空學(xué)院（Spartan College of Aeronautics and Technology）等9家國外航校合作開展飛行駕駛訓(xùn)練。

學(xué)院實(shí)施“準(zhǔn)軍事化管理”，大學(xué)英語四、六級通過率、國際民航英語ICAO達(dá)標(biāo)率、出國面試合格率、出飛率等在國內(nèi)同類院校中名列前茅。

三、通用航空有幾個專業(yè)？專業(yè)設(shè)置情況是怎樣的？從哪年開始招生？

答：濱州學(xué)院通用航空專業(yè)包括兩個專業(yè)：定翼機(jī)駕駛技術(shù)（專業(yè)代碼：600403）和直升機(jī)駕駛技術(shù)（專業(yè)代碼：600404）專業(yè)。這兩個專業(yè)是2015年經(jīng)山東省教育廳審批成立的。2016年開始首次招生。

四、通用航空專業(yè)培養(yǎng)模式是怎樣的？

答：學(xué)制三年。采用“2+1”培養(yǎng)模式，學(xué)生前2年在濱州學(xué)院飛行學(xué)院學(xué)習(xí)航空理論專業(yè)知識。全部考試合格并通過公司面試后，到航校進(jìn)行1年左右的私商等地面理論課程學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練，訓(xùn)練合格后獲得相應(yīng)商用飛行駕駛員執(zhí)照和證書。

采用校企合作模式培養(yǎng)。合作方分別為山東中聯(lián)通用航空有限公司、中美加州航空飛行學(xué)院和山東高翔通用航空有限公司；山東海若通用航空有限公司。

五、通航專業(yè)學(xué)習(xí)、培養(yǎng)費(fèi)用情況？

答：這兩專業(yè)在校期間學(xué)費(fèi)是4500元/年。后期訓(xùn)練費(fèi)用約為65萬元。

（一）山東中聯(lián)通用航空有限公司、中美加州航空飛行學(xué)院、山東高翔通用航空有限公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用負(fù)責(zé)為訓(xùn)練學(xué)習(xí)直升機(jī)商照飛行學(xué)員承擔(dān)人民幣40萬元。飛行學(xué)員個人承擔(dān)人民幣25萬元，分三次繳納。第一次在濱州學(xué)院理論學(xué)習(xí)結(jié)束并通過公司飛行訓(xùn)練面試后繳納人民幣10萬元；第二次在公司通過10小時適應(yīng)性飛行訓(xùn)練后繳納人民幣10萬元；第三次在飛行訓(xùn)練全部合格后獲取飛行商照前繳納人民幣5萬元。

（二）山東海若通用航空有限公司培養(yǎng)費(fèi)用由公司全額承擔(dān)，此費(fèi)用是由公司擔(dān)保，銀行為飛行學(xué)員辦理助學(xué)貸款。訓(xùn)練期間，飛行學(xué)員個人需繳納培訓(xùn)保證金人民幣12萬元，分兩次繳納，第一次在濱州學(xué)院理論學(xué)習(xí)結(jié)束并通過公司飛行訓(xùn)練面試后繳納人民幣5萬元；第二次飛行學(xué)員到公司飛行訓(xùn)練三個月后繳納人民幣7萬元。飛行學(xué)員獲取大專畢業(yè)證和飛行員商照并與公司簽訂勞動合同后，公司全額退還該培訓(xùn)保證金。

六、通航專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后如何就業(yè)？工資待遇如何？

答：根據(jù)協(xié)議，通航學(xué)生畢業(yè)后，到各自簽約公司就業(yè)。3-5年后，成長為機(jī)長，年薪約為45—65萬元。

七、公司的獎勵機(jī)制是怎樣的？

答：濱州學(xué)院會同合作公司設(shè)立獎學(xué)金，獎勵優(yōu)秀飛行學(xué)員。

八、報名批次安排？

答：濱州學(xué)院通航招飛安排兩次。

第一批：2016年濱州學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)（安全方向和駕駛方向）初檢、面試合格考生，在上站體檢期間報名、體檢。

第二批：未參加濱州學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)初檢、測試考生，將名單報送至濱州學(xué)院各地市招飛工作組處，6月10日考生到濱州學(xué)院體檢、面試。