北京的“一卡通”今后能在天津公交車上使用;北京新機場走高速能直達河北……在京津冀三地協同發展的大背景下，這些設想都有可能實現。記者了解到，今年京津冀將大力推進交通規劃對接，包括三地將同期開工建設京臺高速在內的多條高速等。
“近期三年的具體工作正在編制，交通規劃要與三地的產業格局和城市布局同步調整。”北京市交通委規劃處負責人日前接受采訪時透露，“國家正在結合三省市的要求統一編制交通規劃。”
圍繞北京的大外環公路正在建設
根據《北京交通發展綱要(2014-2030年)》，北京將著力打造京津冀“一環六放射二航五港”的交通一體化體系。“一環六放射”指高速路網方面的三地互通，而一環是指全長約940公里環繞北京的大外環繞城公路。
據了解，目前京津冀已有多條高速公路互聯互通，其中北京與河北有6條高速公路接口，天津與河北有9條高速公路接口，天津與北京有4條高速公路相連。
北京的高速路邊界與河北對接點最多，打通“斷頭路”形成完整的六個方向高速公路網是今年的工作重點。目前，河北已經開建部分大外環繞城公路。預計建成后，能連接北京周邊6個方向的高速路網。
北京市交通委規劃處負責人介紹，北京今年也將有多條高速路與河北同期開工建設。“京石二通道，實際上是所謂的京昆高速，今年力爭通車;國道111去往河北豐寧方向今年也要力爭開通。”通車后，北京正南方向就有京石高速公路、京昆高速公路兩條高速通道。
該負責人還透露，以天津方向作為主軸已有京津唐和京津兩條高速路輻射。作為北京和天津之間的第三條高速路，今年北京、天津、河北準備同期開建京臺高速。
京津冀主要城市均能一小時到達
除了高速路網，京津冀一體化航空、鐵路大格局也已經形成。
2013年12月，津秦高鐵開通運營，打通了京津冀三地之間的“卡脖子”路段，運力大、便捷、高效、節能環保的快速客運通道，極大地縮短城市之間的時空距離。
目前，隨著京津冀高鐵線路的發展，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實現一小時內或一小時左右直達，形成一小時都市圈。
此外，對于空氣重污染對航空運輸造成的較大影響，三地正在探討航空鐵路聯運，包括天津機場和京津城際互聯，石家莊機場和京石高速互聯，今后還將建設兩條客專——京九和廊涿聯通北京新機場。
亮點
三地全路網運行狀況將共享
三地交通協同發展更注重空氣污染治理方面的合作。按照空氣重污染預警，北京、天津、河北三地將共同響應，最直接的體現是三地機動車停駛辦法相同。
在北京市交通運行協調指揮中心里，一塊大屏幕專門用來顯示當天的空氣質量數據。而來自河北、天津以及周邊省市自治區的高速公路通行信息也會在大屏幕上滾動。據指揮中心負責人介紹，如果遇到嚴重霧霾影響到高速路通行，北京的運控中心會收到相鄰省市的高速路信息通報，交通委會將這些信息通過網站以及廣播電臺向市民播發。
“目前的三地協調管理，主要還是信息的互通，今后考慮將三地全路網的信息接入。我們會積極與河北、天津協商，盡快共享路網信息。”指揮中心負責人說，北京目前已經具備這樣的技術。
對話
北京市交通委規劃處副處長安志強
國家統一編制京津冀交通規劃
記者：京津冀三地交通協同發展有什么計劃?
安志強：目前的工作是按照總書記提出的對京津冀建立快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的綜合交通網絡來展開的。三地交通主管部門以及發改部門也在溝通，國家也在結合三省市提出的要求統一編制交通的規劃。
記者：三地會打造怎樣的交通格局呢?
安志強：實際上京津冀一體化航空、鐵路、公路的大格局已經形成。大概是單點為中心結合放射式的路網，圍繞北京形成940公里的大外環。目前大外環部分已經建成了，剩下的490公里有的正在建，屆時為過境的大貨車提供了承載區域。此外，公路鐵路在大宗能源運輸上也會調整比重，以前是公路多，現在調整到鐵路，這樣更合理。
記者：北京的軌道交通是否會延伸到河北?
安志強：是否延伸取決于城市和產業發展需要。軌道交通有很多制式，比如地鐵、城軌、輕軌等。北京到天津那么長距離，用地鐵是不能承受的，可能利用現有的市郊鐵路線來連接。50公里到70公里這個出行距離，用什么軌道交通制式也正在探討中。
記者：在京津冀交通協同發展中，北京把自己放在老大哥的位置嗎?
安志強：這些都談不上，京津冀本身是一體的定位很明確，北京不能自己發展自己，交通發展缺不了別人，別人也缺不了它。
聲音
三地的交通發展不是簡單的修公路鐵路連接，而是要基于綜合交通網絡和產業升級轉移的空間協同關聯，形成貫徹東中西和連接南北方對外經濟走廊的交通網絡，形成具有國際競爭力的產業集群和城市群互動發展的格局。
這其中關鍵在于將以道路為主體的傳統發展模式，轉變成以軌道為主體的公共交通模式來組織城市。積極構建城際快速通道網絡，將支撐北京、天津、石家莊中心城市對京津冀城市群的帶動引導作用，并促進區域的合作與分工，以及城市群中大中小城市的“同城化”。
——國家發展和改革委員會城市中心綜合交通研究院院長張國華
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