近日，國務院常務會議確定了深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設的政策措施。鐵路投融資體制改革究竟向何處去，中西部鐵路建設又會有怎樣的前景?4月8日，中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖接受采訪，這也是他上任后首次接受媒體專訪。
鐵路投資繼續高位運行
今年投資計劃安排中，700億為地方和社會獨立投資
記者：近幾年，頻頻傳出因“錢緊”導致鐵路建設項目緩建、停建的消息。當前鐵路建設狀況究竟如何?
盛光祖：近年來，鐵路建設總體形勢是好的。我們把加快鐵路建設放在重中之重的位置，進一步優化“十二五”規劃目標，加大規劃實施力度。
“十二五”前3年，全國鐵路完成固定資產投資1.92萬億元，新線投產1.24萬公里，較“十一五”同期分別增加1.03萬億元、8300公里，增長116%、202%。
2014年初，全國鐵路固定資產投資計劃安排7000億元，其中包括地方和社會獨立投資700億元，新線投產6600公里，鐵路投資繼續保持高位運行。今年1至3月，鐵路建設投資完成610億元，同比增長了9%以上，實現了良好開局。
記者：近日，國務院常務會議對深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設作出部署，這對鐵路行業有何重要意義?
盛光祖：黨中央、國務院對鐵路建設發展高度重視。去年，國務院下發了《關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，出臺了一系列政策。4月2日，國務院常務會議對深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設又一次作出重要部署，意義重大。
鐵路投資規模大，產業鏈長。加快鐵路建設，可以增加鋼材、水泥以及其他建材的有效需求，消化合理剩余產能，拉動國內大型裝備制造業等產業的發展;對擴大就業尤其是農村勞動力就業，提高中低收入者的收入水平，促進消費增長也具有重要作用。
鐵路作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，具有運力大、成本低、節能節地、低碳綠色等比較優勢，是綜合交通運輸體系的骨干。加快鐵路建設，對完善我國鐵路網，擴大全社會的運輸能力，優化交通運輸結構，更好地服務經濟社會發展和人民群眾需求具有重要作用。
我國正處在實現區域協調發展和加快城鄉同步發展的重要時期。加快鐵路建設，尤其是中西部鐵路建設，對增強鐵路基礎保障能力，促進國土開發、扶貧開發和邊疆建設，有效實施區域協調發展和新型城鎮化戰略具有重要作用。
今年將開通逾7000公里新鐵路
近九成在中西部，中西部鐵路投資和投產比例加大
記者：為加快鐵路建設，中國鐵路總公司采取了哪些具體措施?
盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了今年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項;二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元;三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上;四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批復。
在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，今年確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至沈陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，并保持今后幾年鐵路建設規模的穩定。
記者：過去鐵路建設項目多集中在東部地區。現在中央強調，加快鐵路建設要以中西部鐵路建設為重點。鐵路總公司的投資計劃將有怎樣的變化?
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