【背景資料】
公車改革實施以來，走馬觀花的下鄉走訪減少了，取而代之的是各地開展政府購買服務或集中調配車輛的形式，提高了公車的利用率。但在湖南、河南、山西等地個別地方干部抱怨申請不到公車，或車補不到位等，出現了“沒公車不愿下鄉”“盡量少下鄉”的情況。
【標準表述】
近年來，中央全面推進公務用車制度改革。這是貫徹落實八項規定精神的具體措施，是轉變政府職能、推進公共資源配置市場化的重要內容，是順應民意、維護黨和政府形象的迫切要求，彰顯了我們黨自我革新、自我完善的決心與勇氣。
但“沒公車不愿下鄉”“盡量少下鄉”的現象，從本質而言這是車改過渡期的表現，是車改向縱深處發展需要經歷的過程。在車改的社會化、市場化服務環節未取得突破之前，這是必然會出現的場景。
從 “沒公車不愿下鄉”的現象來看，一些涉事官員明顯背離了兩個本分：
第一，下鄉是職責所系，實屬本分，有沒有公車都應該下鄉，不應討價還價。
第二，一些官員本就不該享受配備公車福利，如果再拿公車說事，消極工作，就屬于無理取鬧。進而言之，這是對公車改革的阻撓，也是對中央政見的不配合。
【具體措施】
第一，要最大程度地激發現有公車和車補的效用
調配使用公車的過程中，應該以“距離遠、任務重”為原則，采取拼車下鄉、集體服務的方式，提高公車的使用效率。尤其是要加強車補的使用情況考核，對那些領取車補卻拒絕下鄉的官員，應該停止相應的車補發放。
第二，應當加速公車使用的市場化服務過程
出臺政策，鼓勵社會車輛參與到車改過程中，以此彌補公車數量不足的狀況。可以通過政府購買服務的方式，讓網約車參與到車改過程中來，那么下鄉公車數量不足的狀況，當能得到一定程度的緩解。
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