【材料】
2015年1月8日，交通運輸部盡管強調禁止私家車介入專車平臺參與營運，但同時明確表示，“專車”服務是創新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。而在地方，不少城市的交運監管部門卻加強了對專車“非法參與運營”的打擊力度，據統計，包括廣州、成都、深圳、北京、杭州、蘇州、南昌等10多個城市都采取了程度不一的執法措施。
【解析】
隨著科技的進步、網絡的普及，“互聯網+”時代與我們不期而遇。近日來，伴隨著互聯網專車競爭的白熱化，傳統出租車利益受到的侵犯亦愈演愈烈，由此爆發的群體性事件此起彼伏。
隨著滴滴專車、快的專車、優步等眾多互聯網專車的推出，人們的交通出行迎來了“私人訂制”時代。然而不可否認的是，在互聯網專車服務對于滿足運輸市場的高品質、多樣化、差異性需求具有積極推動作用的同時,也對傳統的出租車行業帶來了巨大的沖擊，它需要更多的規范與引導。
對于互聯網專車，我們要認識到其中的車并不是政府認可的出租車，司機也未經政府許可從事“經營性”服務，尤其是這些運營專車的新興的民營“出租車公司”，也并未拿到“出租車公司”的運營牌照。正是由于這種不規范，不僅對于乘客造成一定的人身財產安全隱患，也給政府的監管帶來困難。
對于互聯網專車這一現象，首先，政府應該把握機遇，站在更高程度上看待新興的產業，不能一味打壓，而是應該進一步引導規范，對于專車及其司機、公司的準入標準進行完善，將其進行合法化運營。
其次，專車司機本身也應該做好行業的自我約束，真正做到安全可靠。
最后，傳統出租車行業也需要提升自己的服務態度和服務質量，通過創新和改革提高傳統出租車行業的市場競爭力。
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