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說到山路，有很多駕駛員倒是頗為向往，總是覺得山路是一展自己駕駛技巧的場所。也許從趣味上來說，山路的確是最值得駕駛員留戀的道路環境，不過山路其實也是最危險，最難以駕駛的道路環境。

在山路上行車，最為關鍵的是把握好自己的駕駛節奏和行車路線，和公路環境不同，駕駛者可以不必完全遵守靠右側行駛的原則。特別是在山路狹窄的情況下，在對面無來車的前提下，將車的位置固定在道路的中間才是上上之策。一旦遇到對面來車，只需稍微減速，并同時往右側回位，讓對方通過即可。這里還有一個實際操作中的小竅門，駕駛員在遇到來車后，無需立刻回到自己一側的車道，凡是開車，就必須時刻給自己留有一點余地，當對方臨近面前時，只需要向右讓出足以讓對方通過的距離就好，不要早早就貼在路的最右側。

在山路上開車，最緊要的問題就是要學會如何對付每一個彎道。對于那些可以完全看清的彎道，如果對面沒有來車，事實上駕駛者可以在入彎時稍微借一點對方的車道，并在通過彎道之后回到自己這方道路。但如果是盲彎，駕駛員在通過時必須完全行駛在自己的車道內。如果山路上沒有反光鏡等輔助裝置幫助駕駛員了解盲彎的情況，那么在進入彎道之前，駕駛員可以鳴號示意，提醒盲彎后的車輛或者行人自己正準備通過。上山容易下山難，其實駕車翻過一座山麓，往往也是這樣的道理。汽車受慣性的影響，在下坡時容易發生車速過快的問題。這時駕駛員應該學會依靠使用合理的檔位來用發動機制動牽制車速，過分頻繁的剎車很容易導致剎車系統過熱衰竭，甚至完全失靈。如果是駕駛手排汽車，在下山時應控制以3檔行車，而駕駛自排的駕駛員則可以根據實際情況選擇以D3甚至2檔行車。

爬坡

爬坡是自駕游過程中經常碰到的一種情況。碰到陡坡，駕駛員必須先目測車頭在駛上坡道時是否會被坡道卡住，如果無法通過，就必須尋找木板以及石頭進行鋪墊以減小車頭進入上坡時的進入角。為了順利地沖上坡頂，駕駛員在開始爬坡前應將車加速到一定的速度，利用車速的慣性將車輛帶上坡道，然后保持油門并不停地輕輕左右來回扭轉方向盤以保證車輪具有最大的附著力，直至車輛到達坡頂。需要注意的是，車輛在進入坡道之前的車速不能過快，不然的話只能是適得其反，甚至有可能令車頭和車尾遭受不必要的撞擊。為了減少車輛在爬坡時的負荷，在爬坡前駕駛者可以遣下車內乘員以減輕車重。

駕車出游是一件開心的事情，但自駕途中會經歷各種不同的路況，遭遇各種不同的天氣環境，如何處理如何應對，顯然十分重要。

普通的省道

除了高速公路，普通的國道和省際公路是自駕游中最容易碰到的路面環境。以筆者個人的經驗，各地的國道和省際公路路況差異極大，在這類道路上的車速絕對不能向高速公路看齊。

在這類公路上駕駛，必須時刻注意公路上的交通標志，并注意要按照提示適當駕駛。需要特別說明的是，由于國道、省道多為開放式的公路環境，所以各類突發情況出現的概率遠較高速公路來得高，在每次通過一些路口和岔口時，駕駛員最好把腳擱在剎車上以防萬一。

另外，在這類公路上行駛應該盡力避免跟在大貨車或者大客車的后方，這類汽車身型巨大，對后方駕駛員的視野會造成巨大的阻礙，跟車太近往往會造成對突發情況的反應不及。還有一點必須指出的是，國道和省道沿途會穿過許多城鎮和鄉村，穿越這些地區時，要特別注意行人以及牲畜，能躲則躲之，如果已來不及躲閃，那么寧可握緊方向盤直直地撞過去，切忌猛打方向企圖躲閃，結果往往是造成車輛立刻失控，釀成大禍。