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熱點背景：

繼共享單車在一些城市風靡以后，“共享汽車”也紛紛亮相于北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市。一方面消費者可以通過手機下單租用共享汽車，隨叫隨走，而租車費用有的比城市出租車的運價還便宜，甚至花15元就能開上奔馳!“共享汽車”的“隨租隨還”對用戶來說很省事，下單開車、停車走人都可以在手機上一鍵完成，費用也不高，而且不用考慮限行問題。但另一方面“共享汽車”目前多采用電動汽車。車輛數量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電設備尚未完全覆蓋，目前一些汽車共享公司采用的是定點租還，用戶常常無法達到最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，非常影響用戶體驗等等。

一番圍繞著共享汽車的激烈討論最終落腳到共享經濟這個熱門的經濟名詞上，共享和共享經濟恐怕將是2017年最熱門詞匯之一了。

熱點預測：

繼共享單車短時間占據各大城市的大街小巷之后，各種共享+如雨后春筍般冒了出來，最近最火的絕對是共享汽車了，此外還有引發王思聰和陳歐網上隔空喊話的共享充電寶，著實是想不引發討論都很難。對于目前爆火的共享經濟，你怎么看?

熱點解析：

共享經濟無異將成為2017年年度熱詞，甚至在2016年已經開始被提起，Uber就是很好的例子。共享經濟被人們認為是有償與他人分享閑置或社會共有資源，這一設想是符合我們心中的理想主義的，可真正操作起來一開始是一場狂歡，之后就頗有血雨腥風的味道了。所以真正實現共享，不能單靠理念，更要靠現實去檢驗。

說到共享+，除了常規的共享單車之外，現在還出現了很多其他的共享內容，比如共享充電寶，王思聰微博立貼說“共享充電寶要能火我吃翔”而陳歐以投資人身份與其隔空展開了一場較量。除此之外還有共享雨傘，共享籃球，共享電動車等等，甚至我們已經在開始逐步接受共享空間這件事了，很多驢友出門旅行時都會使用這樣一個APP叫做“AIRBNB”，這樣在旅行途中不用預定酒店，可以直接住到別人家中，這在以前是不太敢想的，這也是共享經濟的魅力所在。不可否認，共享可以節約資源共用資源，是資源合理配置的優化，是創新之舉，既符合群眾所想，又符合國家提出的兩型社會要求，可現在議論聲此起彼伏褒貶不一無非是兩個原因：一個是共享單車留給國民的陰影太深，走不出“共享即國民素質的照妖鏡”這一說法;另一個是現在有些共享的內容群眾自身有能力自買，共享到底是真需要還是偽需求還有待商榷。確實，以共享單車為例，它節能環保并解決了最后一公里問題，剛面世時紅極一時，可沒過多久就出現了車輛破損嚴重，偷盜拆卸及私占現象頻發，讓人不禁為共享捏了一把汗，這與最近爆出的共享雨傘面世兩天就被搶空簡直有異曲同工之妙。共享經濟似乎已經成為了現代商業的“靈丹妙藥”，正所謂“共享是個筐，啥都往里裝”。共享經濟如此火爆的背后，是更大的泡沫。這些共享泡沫能存活多久，就看資本要任性到什么地步。或許每個領域都能產生幾個小巨頭，可大家默契的認為大部分遲早都會煙消云散。

因為留下的那些是國民有剛性需求的，不是追求一時新奇的，不管如何給共享經濟扣帽子，最后都會回歸到商業上。就像Uber，一開始很多人都很享受這樣優質的服務，享受共享經濟帶來的共享文化，而今不過是將以往非法運營的私車合法化而已，共享文化也不見了蹤影，Uber司機不過是領著補貼過日子罷了。

相較于以往重生活品質，現在很多人更愿意追求性價比，這正是適合共享經濟生存的土壤，但萌芽到生長到成型還需要一定時間。一是要把握好市場命脈，畢竟燒錢不能一直燒下去，需要掌握市場必要需求，做好市場調研工作，找準突破口;二是竭力提高國民素質，通過學校及社會的宣傳教育，完善公民的社會公德，做好大國公民的準備;三是讓共享有身份有地位，避免落入無人管無規管的尷尬境地，出臺一整套適用規定，既要放權給市場，也要做好放管結合。