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面試熱點相關背景

“松花湖”號、“好想你”號……繼火車列車被“冠名”之后，全國鐵路在廣告推廣上又有新動作。2016年全國鐵路客票票面廣告項目全面啟動公開招商，共涉及17個鐵路局。目前車票正面只發布文字類廣告，若招商全部成功，今年預計發售“廣告火車票”將達22億張。(1月10日《北京青年報》)

面試熱點獨家解析

@人民網前溪：我們花錢買到的火車費，購到手的成為了“廣告火車票”，市場經濟下的“廣告火車票”，也不是不可接受，畢竟我們的生活充滿了廣告，誰能不可能遠離廣告。“廣告火車票”的得利者是鐵路局，但所得的“利”卻不該獨占，也應該讓乘客們“分享”，遵循“讓利于民”的原則。其一，廣告不能影響到乘客的乘車信息，更不能造成乘客的“閱讀障礙”;其二，在降票價上要有所體現，或者以打折的方式讓利于乘客。比如說，經過一段時間之后，向公眾公開廣告收入，然而也讓乘客分享到“廣告費”，其實，鐵路局的廣告費也有乘客損失自身權益的功勞。畢竟在火車票上做廣告與在電視節目中做廣告是不同性質的概念，因為直接影響到了乘客的權益;其三，廣告不僅要保證真實性，也要做些公益廣告。

利用機票、車票、門票等票證開展廣告業務，是業內通行做法。鐵路企業在保證火車票基本功能的前提下，適當開展廣告業務，是符合市場規律的自主經營行為，也是鐵路企業加快走向市場的具體體現。對此，乘客不會那么小氣，不會一概拒絕，但有利益卻不能獨占，鐵路局懂得“分享”，則會使“廣告火車票”走得更遠些。

@廣州日報史洪舉：中鐵公司實行市場化、企業化改革以來，在資產經營開發方面，步伐明顯加快。此次全面啟動鐵路客票票面廣告項目招商工作，是符合市場規律的自主經營行為，也是盤活資產、提高國企盈利能力的有益探索。國有企業或公共服務企業利用自身優勢發布廣告是有先例的，如公交車車身及拉手上均覆蓋有廣告，飛機登機牌上也有廣告投放，高鐵站或火車站到處可見廣告。也即，只要經過主管部門批準，國有企業并非不能利用其自身資源發布廣告。

不過，權利和義務是一致的，利益和風險往往相伴而生。所以，鐵路車票票面廣告不是發布者想怎么發布就怎么發布，想發布什么內容就發布什么內容。尤其是，由于四通八達的鐵路線貫通著天南海北，車票廣告傳播速度快，輻射人群多，涵蓋地域廣，一旦登載了違規廣告，便可能迅速傳遍大江南北，危害不特定的乘客和其他社會成員。

@光明網：廣告有著無孔不入的滲透性，它對于普羅大眾來說，已從消費推薦演變成了信息獲知的重要方式。不管你接受與否，反感也罷，廣告，已然成了生活的一部分。廣告會主動性地去尋找它認為優質的合作伙伴。作為每年能夠產生數十億人次流動量的鐵路客運來說，不啻為一個可以深耕細作的資源型富礦。而鐵路企業在保證火車票基本功能的前提下，適當開展廣告業務，是符合市場規律的自主經營行為，也是鐵路企業加快走向市場的具體體現。

火車票大小也就是方寸之間，但背后龐大的傳播力和影響力，卻是商家所最為看重的。而在市場對資源起到決定配置性作用的語境里，在不違反法律的前提下，在火車票上打廣告這個商業動作，自然也就“水到渠成”。在這里需要首先明確的是，旅客是鐵路運輸的主要被服務對象。他們對于火車票廣告的感知度，應該被充分考慮進去。當然，這個前提是投放廣告的商家其本身應具有“被推薦”的真實水準。此外，火車票對公益廣告能否保留一定篇幅，這也是鐵路部門所應該考慮到的。畢竟，作為全國性的運輸企業，在進行社會正能量、運輸安全等普及和宣傳方面，是具有先天優勢的。這個舉措，也會打破人們對于廣告上“唯利是圖”的功利化認識，更能直接加上對鐵路的認同度。

@信息時報何勇海：火車票作為一種商品，它的成本已經包含在票面價格之中，乘客有權要求票面整潔，不打廣告。此前已有飛機票、汽車票打廣告的情況，并不意味著是正當的，火車票不能如法炮制。正是基于火車票乃乘客花錢購買，目前在美、法、意、俄等歐美國家，火車票均無廣告出現。比如在美國，廣告投放有嚴格的手續和規定，不僅火車票，即便飛機登機牌也是沒有廣告的。之所以如此，絕非人家沒有經濟頭腦，而是為了尊重乘客權益。我們的交通企業，卻將交通工具座椅、車身、貨架等空間以及車票的廣告，開發到了極致。事實上，我國的新廣告法也有規定，任何單位或個人未經當事人同意或請求，不得向其住宅、交通工具等發送廣告。我認為，交通工具的票據，也應在相關規定的范圍。

此外，火車票印制廣告可能影響乘客的使用。小小火車票只有方寸大小，涵蓋了和乘客出行有關的必要信息，乘客中多數為社會底層乘客，其中又有一部分人文化程度不高，印制廣告可能干擾這部分人獲知出行信息，至少會給他們閱讀必要信息帶來不便。由此觀之，乘客有權對“火車票廣告”說不。

@嘉興日報毛建國：傳說中的“廣告火車票”終要成為現實了。其實，經過一段時間的“吹風”，輿論的認識已經趨于平和，漸漸形成共識，大體能夠接受“廣告火車票”，只是還有一些希望和要求。提及“廣告火車票”，有人說是“利用公共資源謀利”。講理想也要講現實，應該看到，鐵路部門也有沉重的生存和發展壓力。而且，市場經濟時代，廣告無處不在。作為市場化主體，鐵路部門在火車票上做文章，其來有自，自無不可。當然，鐵路部門畢竟不同于一般的市場主體，車票也不是普通的廣告載體。火車票就那么大，方寸之間確保平衡，既是一門“技術活”，也是一門“良心活”。

這樣的惠民，只是票面意義上的。更重要的惠民，應該是鐵路部門通過熱情周到的服務，讓公眾看到前進的腳步，感受到發展的成果。要通過有說服力的行動，證明自己推出“廣告火車票”是為了更好地促進鐵路發展，最終受益的是廣大旅客。這些年來，鐵路部門一直處于輿論的風口浪尖。不能說沒有努力，但起碼沒有達到公眾的預期。如果鐵路部門各方面都表現出色，不僅是“廣告火車票”，更多的市場化舉措，想必都會得到公眾的理解和認可。

解析：隨著我國鐵路建設的發展和開通運營線路的不斷增多，火車已經成為人們出行的重要交通工具，如果說在火車票上做廣告，也不是不可行，畢竟廣告已經成為我們生活中的一部分。

不過，車票是旅客上車的憑證，憑證里面涵蓋了和旅客出行有關的必要信息，一旦印上廣告，則很可能會影響到乘客的利益，因此，鐵路局不能總想自己賺錢而無視乘客的權益，不僅如此，火車票還是以國家鐵路作為信用，關乎國家的窗口形象。所以，鐵路部門起碼要做到以下三點。其一，確保車票功能不受影響。其二，確保廣告內容積極健康。其三，確保廣告紅利與民共享。

而這些改變都只是車票上的，更需要在此基礎上進一步完善和推進，將鐵路服務真正推向市場，衍生出市場化破冰價值和作用，以此來推動票價和服務的轉變，并改善硬件上的設施，這才是推動鐵路發展的良性因素，也是讓旅客擁有獲得感的直接方式。