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【背景資料】

2016年4月，深圳、廣州、杭州、上海等地密集對網約車開展整治。交通運輸部相關負責人表示，網約車屬于公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車。公交地鐵才是城市公共交通的基本服務，把網約車當成代步工具的定位有問題。對于網約車的身份定位問題，再次引發輿論場上的唇槍舌劍。

【標準表述】

對于上述管理部門的表態引發爭議是必然的。網約車在目前的定位并不能單一而論，而是要看選擇的參照系。如單在網約車系統內部，就有：專車、拼車、快車、順風車等不同的價位模式，它們本身就有高端非高端之分。與公交車、地鐵等相比，網約車屬于高端，且也遠未成為市民的“基本出行方式”。況且，基于對手機打車軟件的硬件要求，網約車還有著明顯的目標人群的區隔。就此而言，擔心網約車的定位出現問題與事實不符。

網約車是共享經濟的代表，提高了人們的工作和生活效率，是社會物質文明邁向新時代的標志之一。

當然，網約車也暴露出很多問題，如：網約車平臺把關不嚴，車主素質良莠不齊，司機與車輛信息不實等。這種便捷、廉價的公共交通服務形式，迅速對傳統的出租汽車服務行業甚至中短途交通運營業帶來了巨大的沖擊，因此也成了近年來各地城市交通服務業中最具爭議的一個新型商業模式。

【具體措施】

首先，要給網約車提供一個公平法治的市場準入環境，讓其自身接受市場優勝劣汰的檢驗;出臺針對網約車的管理制度。

其次，要針對市場的先天弊端，對網約車進行正當合理適度的監管，維護公眾權益，確保駕駛安全和客運服務，站在乘客需求的角度來思考問題，使新業態切實能除舊革新，保持健康有序運轉保證其健康發展。